REVO减震器N组/R4

REVO减震器N组/R4

N组/R4组产品

产品简介

专为N组及R4组拉力赛车研发，前减震器为TPX44双缸麦弗逊避震，缸径44mm，带有3 Way可调，分别对应回弹单段可调，和压缩双段可调。后减震器为TTX44，缸径同为44mm，带有4 Way可调。

特点

前后减震器均经过压力平衡，不存在气穴现象，同时由于避震芯内部气压较低，可有效减少内部摩擦。

Öhlins避震由越野摩托车手Kent Ohlins于1976年创办，公司总部位于瑞典斯德哥尔摩，拥有超过280名员工和完善的分销渠道，每年生产超过十三万套避震产品，97%产品出口至国外市场。作为从汽车运动领域起家的避震品牌，Öhlins拥有一支由30多位员工组成专业赛事服务团队，活跃于MotoGP、WRC、WEC等顶级赛事，为用户提供全方位的技术及售后支持。而在中国市场，用户也能享受到同样的服务。格时图赛车配件中心作为Öhlins中国总代理在深圳和广东国际赛车场均设有售后服务中心，未来Öhlins服务网络将遍及国内更多地区，为国内用户带来与世界同步的使用体验。

Road＆Track搭配有Öhlins特有的DFV技术，而这正是Öhlins领先于其他品牌的根本。

图 1 (压缩）在低流速下，避震油主要通过避震芯上的小孔流出（下虚线）。而在流速较快时，避震油则通过活塞上的阀门流出（上虚线）。而在极端条件下，避震油也可以通过DFV中的压缩端口溢出（中虚线），增加舒适性。

图 2（回弹）在低流速时，避震油主要通过避震芯上的小孔释放（下虚线）。而在流速较快时，避震油则通过活塞上的阀门释放（上虚线）。而在极端条件下，避震油也可以通过DFV中的压缩端口释放（中箭头），保持轮胎与道路的接触。

图 3 当车辆受到来来自路面的较大冲击，车辆产生跳动，避震回弹时，避震油无法快速通过活塞，造成轮胎离地。

图 4 DFV技术能够根据路面状况的反馈迅速改变避震芯内部油液流动通道。当受到较大冲击时，DFV双流阀会让油液迅速通过活塞，吸收冲击能量，使轮胎始终牢牢贴附于地面。

热膨胀阀门

图 5 在避震器运动过程中，避震油温度会不断升高，这无疑将对避震器阻尼控制造成影响，随着避震器内部温度的升高，避震器内部的阀门也会随温度膨胀，从而改变避震油流速，保证了在任何情况下，避震器阻尼始终保持一致。

因此无论是日常还是赛道驾驶，DFV技术都能为你提供兼顾运动和舒适的驾驶体验，而这就是Road&Track产品的精髓。