MTS 传感器 RP-K-0550M-D70-1-S2G2100

MTS 传感器 RP-K-0550M-D70-1-S2G2100

将精确的运动和/或力输入应用到轮胎贴片或主轴中，以测量传统的运动学和顺应性挠度（K&C）属性，并在动态合成或实际瞬态驾驶机动输入下表征车辆悬架和转向组件。DK&C系统适用于乘用车，SUV和轻型卡车，具有多种选项来表征其他车辆属性，包括CG / VIM，扭转刚度等。

运动学和顺应性挠度测量

使用真实世界的车辆操作进行表征

标杆

重心测量

车辆惯性测量

显示全部

乘用车和SUV

轻型卡车

车桥悬挂子系统

车桥悬架部件

转向子系统

控制室

系统用户界面

公用设施配电系统（未显示 HPU）

重心约束系统（选件）

轨道宽度和轴距定位系统

带 T 型槽板的隔震质量块

DK&C 系统输入组件 （x4）

DK&C 车轮运动传感器 （WMS）

阀体夹具

坑盖组件（可选）

系统规格

单位

规范

最大车辆重量1

吨

~8-101

6 DOF 负载输出反馈

垂直负载

-N （-吨）

55000 (5.6)

横向荷载

± N

15000

纵向载荷

± N

15000

麦克斯

±牛米

5000

我

±牛米

5000

Mz

±牛米

2000

6 自由度输入位移

垂直 （Z）

± 毫米

-355 / +185

横向 （Y）

± 毫米

75

纵向 （X）

± 毫米

75

辊

±度

15

投

±度

15

引导

±度

50

6 自由度车轮运动位移输出反馈

垂直 （Z）

± 毫米

200

横向 （Y）

± 毫米

75

纵向 （X）

± 毫米

75

弯度

±度

15

纺

±度

15

引导

±度

45

车辆履带宽度范围

± 毫米

1100-2100

车辆轴距范围2

± 毫米

2000 – 38002

平台直径

毫米

600

转向输入组件

角度

±度

1080

力矩

±牛米

50

1. 在DK&C上测试的车辆的最大重量取决于客户悬架。通过K&C垂直和侧倾运动学测试，我们需要将悬架推入jounce保险杠，这通常需要车辆角重的1.5-3倍。例如，如果车辆每角重量为4 mton = 1 mton，则每个角落大约需要1.5至3 mton才能将悬架推到jounce保险杠上。因此，DK&C可用于8-10吨的车辆。

2. 通过一次测试一个车轴可实现无限的最大轴距

系统选项

转向输入机器人总成

气动制动器驱动组件

重心约束系统

K&C分析软件和数据库包

快速检查校准套件

现场项目评审会议

工厂验收和培训

系统工具包

系统备件

其他数据采集通道

主轴适配器组件

车辆升降机

排气收集系统

基坑盖组件

扩展培训

重心/车辆惯性测量 （CG/VIM）

扭转刚度测量

车身底部车辆挠度测量

车桥托架夹具系统