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尽管客户对此有着浓厚的兴趣，但仍有一些挑战需要克服。客户已经使用柴油设备很长一段时间，并习惯于维护和运行它。电池和电动机以不同的方式运行，并且以不同的方式维护，并且它们需要在炎热潮湿的环境中工作，这对于电气设备来说不是最佳的。

“这些年来，我们一直在证明我们的柴油设备，并使其可靠和坚固，”Ager说。“现在，我们必须使用我们的电气设备快速跟踪这一点，并使其同样坚固可靠。

是什么让山特维克成为采矿电气化领域的世界领导者？

“我们在 20 世纪 80 年代初售出了第一台电动装载机，到目前为止，我们已经交付了 600 多台电气设备，”Ager 说。“此外，我们在2019年收购了Artisan公司，他们开发了自交换电池技术。当机器可以自行更换电池时，您不需要构建起重机等基础设施或进行快速充电，这会给您的电力基础设施带来巨大的负担。你可以即插即用，或多或少。

Henrik Ager对未来的矿山有着清晰的认识：

“我的愿景是让它自动化，设备互联且智能。我的意思是，它对何时停止和去哪里做出自己的选择。它可以识别另一辆车或一个人，然后停下来或转身。而且它是100%电动的。

我们做出转变 - 通过工程推动世界发展

通过我们多元化的团队、强大的文化和领先的技能，我们在一个需要发展的世界中提高了生产力、效率和可持续性。我们的角色很明确 - 通过每一个行动，每一天，我们都会做出改变，并通过工程推动世界的发展。

而对于非常强大的电池电动汽车来说，在相同的应用空间中，它们的马力可能是柴油机的两倍，它们的更高速度很容易弥补更换电池所花费的短时间。

“即使在13公里的运输周期中，在15%的坡道上，整个操作中也只有两个交换，卡车的行驶速度比传统的柴油机快10%，”Huff说。“所以真的，净，在使用电池的生产力方面，你是相等或更好的。

更清洁、更凉爽的环境

随着生产力已经存在，电气化为更清洁，更凉爽，无排放的环境提供了潜力，以及节省通风成本的机会，未来看起来一片光明。技术发展只会加速。

展望未来，Huff表示，他预计电气化将迅速推进，在电力容量，密度和可靠性方面将取得很大进展。同时，电池的使用寿命更长，体积更小。

“当有人正在考虑车队时，他们会停止询问为什么他们应该使用电气化设备，而是开始询问为什么我们会再次使用柴油，”他说。“基线将是电动的，我认为翻转方法来得非常快。