FESTO单电控电磁阀一段是有弹簧力的，所以，电磁阀会有一个原始状态。上图失电状态。涉及双作用气动阀门的时候，如果现场有气源，那么阀门通过这个电磁阀的控制也是有一个 常态位置的。可以满足故障保持。如果是三断保护，断气、断电、断信号。那么这个时候对气动阀门来将，已经没有意义了 ，因为气动阀门的动力源是气源压力，这个时候，不管你电磁阀是否有常态，阀门都不会做任何动作，因为动力源没有了，电磁阀只是用来切换动力气源的一个 机构。在 这样的 情况下，气动阀门要 选择单作用的，即汽缸某一个腔室内是有弹簧的，在没有动力起源的情况下，阀门通过弹簧力就用了一个 常态位置FESTO单电控电磁阀有双线圈和单线圈之分的通常应该是电磁换向阀，即电磁换向阀。基本型的工作原理（单线圈）：电磁是有三个部分组成：阀体，先导头，电磁线圈。正常状态下（电磁线圈没有得电），阀体内的阀轴（芯）受到阀体一端安装的弹簧力的情况下，阀轴（芯）一直保持一种状态，阀轴（芯）靠在先导头那一侧。气路保持原有状态，不做切换。当电磁线圈得电后，产生磁力，将先导头中压在先导孔上的小圆柱体吸起，先导孔打开。这个时候电磁阀进气口的气源压力通过先导孔进入到阀轴（芯）的另一端的腔室里。这个时候电磁阀两端各受到一鼓力：弹簧力和气源压力，电磁阀在设计过程中就要求，弹簧小于气源压力，这个时候阀轴（芯）向弹簧方向移动，弹簧受到外力挤压。阀体内因为阀轴（芯）的位置产生了变化，所以气路也产生了变化。简单了解电磁换向阀的原理和机构以后，在去区分单线圈和双线圈的区别就比较容易了。双线圈就是将有弹簧的那一端将弹簧换成先导头加电磁线圈。这样这个阀门是没有常态位置的，在使用过程中，始终有一个线圈是得电的，在控制上面，一个线圈失电，另一个线圈得电，两个线圈之间做互锁控制。

FESTO单电控电磁阀zui新的分类及产品说明书，FESTO单电控电磁阀0 b2 @3 ?  \/ I+ j$ E2楼，这个问题和双线圈单线圈有点类似。但无论是单作用汽缸还是双作用汽缸，他们都不是决定是否使用单线圈电磁阀或者双线圈电磁阀来控制。双作用汽缸就是要求在汽缸内活塞两边都需要气源压力来推动活塞，当活塞一侧有压力，而另一侧没有压力，活塞会向妹妹压力的一个方向运动，汽缸会产生一个方向的运动，当活塞有气源压力的一侧压力消失，没有压力的那一侧加入气源压力，活塞往回运动，汽缸也往回运动。如此反复切换活塞两端的气源压力，汽缸就产生了往复运动。双做用汽缸是没有常态的，所以，在没有任何压缩空气的情况下，他的位置也是不确定的。单作用汽缸就是在活塞一端加上了弹簧，当没有压缩空气的情况下，活塞只受到一侧的弹簧力，所以他保持在一个位置上面。当活塞的另一端接入压缩空气，压缩空气的压力克服了弹簧力后，活塞向有弹簧的方向运动，汽缸产生动作。弹簧被压缩。当气源压力消失的时候，活塞受到弹簧的张力，产生运动，恢复到原始状态。反复控制活塞一端的通气和失气，这样就完成了汽缸的往复运动了。要注意的是无论活塞那一端受到压力，没有压力的那一端必须接通大气，这样可以活塞在运动的时候可以将腔室里的气体排出。这里可以讲一下，单作用汽缸是由两位三通电磁阀控制的，两位五通也可以控制，只要在接气的时候将一个出气口堵上就可以了。双作用汽缸是有两位五通电磁阀控制的，两位三通是不能用的。zui终是否用单线圈或双线圈，这个要去问你们的工艺要求了。汽缸是不能决定的。