FESTO气缸常见的问题产生原因是什么？
FESTO气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损大部位：在活塞位于上止点时道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同FESTO气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的缸前壁和后一缸的后壁处磨损较为严重。
从FESTO气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损大。
(2)FESTO气缸磨损的原因
FESTO气缸在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的大部位是活塞在上止点位置时，道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，道活塞环对应的气缸壁磨损为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也大。
FESTO气缸的设计根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
一 薄型气缸
指行程短的无锡斯麦特气缸。缸筒与无杆侧端盖压铸成一体，杆盖用弹性挡圈固定，缸体为方形，可以有各种安装方式。
二 自由安装型气缸
这也是一种行程短的气缸。缸筒与杆盖压铸成一体，无杆侧端盖用弹性挡圈固定。缸体为长方形，无需托架，从哪个方向都可直接安装，故成为自由安装性气缸。这种气缸不仅省空间，而且安装精度高，强度增强。
三 椭圆形活塞气缸
这种气缸活塞的形状是椭圆形的，故称为椭圆形活塞气缸。在相同输出力下，活塞径向可减半，故也称为扁平气缸。可在狭窄空间安装。缸体为长方形，不需要托架，各方向都可以安装，节省空间。
FESTO气缸故障解决方案
1．FESTO气缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法;
2.采用适当的汽缸密封材料;
3.局部补焊的方法;
4.FESTO气缸结合面的涂镀或喷涂;
5.结合面加垫的方法;
6.控制螺栓应力的方法;
7.新时期采用的高分子材料方法;
1、 FESTO气缸的负荷增减过快，设备尤其是在快速启动以及停机的过程中，其工况的变化的过程中其温度变化大以及暖缸的方式不正确，停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形；
2、FESTO气缸机械加工以及补焊的过程中要是产生了应力，在使用时但没有对气缸进行其回火处理加以消除，这样就会使得气缸在一定程度上存在比较大的残余应力，这样在运行的过程中就会产生其；
3、FESTO气缸在进行制作的过程中主要是铸造而成的，气缸在出厂后都是需要经过其时效处理，这样就会使得气缸在铸造的过程中会产生的内应力是完全消除的，要是其时效时间比较短，那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形；
4、 FESTO气缸在运行的过程中其受力额情况是比较复杂的，设备除了受气缸内外气体的压力差以及装在其中的各零部件的重量以及静载荷外，在使用时还要承受蒸汽流出静叶是对静止部分的反作用力；
5、 FESTO气缸的检修以及安装的过程中，由于其检查技术以及检修工艺的原因，在使用时内缸、气缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形；
6、FESTO气缸在运行时其螺栓的紧力不足或者是加工的材质不合格，这样气缸的结合面的严密性主要是靠螺栓的紧力来进行有效的实现的，机组在停机或者是增减负荷时会产生其热应力以及高温会造成其螺栓的应力松弛。