论西门子变频器外接电阻器发热，制动单元实践上相当于一个开关。其内部是IGBT，做开关元件的制动单元，与变频器中间直流母线并联，当直流母线电压过高时(普通是发电运转状态，比如再制动时，或者重物下放工况等)制动单元检测到电压超越其设定值，IGBT导通，制动电阻就经过制动单元并入了直流母线。电流流过制动电阻，耗费能量。把直流母线电压降低到正常状态。 　　说的正常状态是10V左右，应该是制动单元没有导通，制动电阻不工作的状态下。假如导通，直流输出电压约550伏完整正常，比这高得多都正常。例如西门子制动单元高阀值为774V才导通，低阀值在673V才导通。测试的时分电压曾经降下来很多了 　　制动电阻肯定是要发热的制动能量正是以热能被耗费掉，所以这种方式并不环保，也不节能。更高级的应该是回馈制动，把能量回馈回电网。不过小容量的变频器普通都是制动单元+制动电阻形式，由于功率小，这样更便当，更简单，也俭省本钱。 　　也有问题状态，例如制动单元坏了不管什么状态都不断导通，使电阻不断接入，电阻持续发热。这种状况你应该能察看到 　　另外，制动功率确实定计算较复杂，很多时分是靠经历来选择制动单元和制动电阻，不排除制动电阻选小了电阻发热很严重。这种状况能够恰当加大制动电阻的功率(多并联几个，但是总阻值不能变)这是制动功率相差不大的状况下。假如相差太大，单纯加大制动电阻的功率也不行，制动单元受不了会坏的就要加制动单元和制动电阻了.