FESTO气缸套磨为什么会磨损
    1、FESTO气缸润滑条件不好，就会使气缸套发生磨损，特别是气缸套的上部，因为气缸套的上部很靠近燃烧室，所以一般温度很高，如果受到新鲜空气和未蒸发燃料的冲击，则会加剧条件恶化，就使得气缸处于干摩擦或半干摩擦，从而造成磨损。
    2、上部承受的压力比较大，那么会使气缸发生磨损，并且是上重下轻，因为压力变大时，增加了形成润滑油膜的困难，从而加剧了机械磨损。
    二、FESTO气缸操作不当
    1、如果润滑油滤清器的过滤效果比较差，那么会使润滑油不能有效过滤，从而使得硬质颗粒进入气缸套内璧，加剧磨损。
    2、空气滤清器过滤效果不好，则不能有效过滤空气中的灰尘和杂质，从而会对气缸、活塞和活塞环等零件产生磨损。
    3、气缸长时间处于低温运转，则会造成燃烧不足，产生积碳，磨料发生磨损，并能引起电化学腐蚀。
    4、如果经常使用劣质润滑油，则由于润滑油质量不过关，也会使得气缸套发生磨损。
    三、FESTO气缸维修不当
    1、FESTO气缸发生弯曲变形，若不及时校正或更换新的，那也会使得气缸套的磨损加速。
    2、FESTO气缸套的安装位置不正确，存在安装误差，则会使气缸中心线和曲轴轴线不相互垂直，从而造成气缸套的非正常磨损。
    气缸的功能和规格是普遍使用的、结构简单容易制造的、制造厂通常作为通用产品供应市场的气缸。以下是标准缸的工作原理：
    *阶段：FESTO气缸复位阶段
    换向阀处于复位装态。压缩空气由其中一个孔进入气缸有杆腔内，蓄气缸（无杆腔）则通过孔另外一个孔排气，活塞在气压的作用下上行。这时，活塞上的密封件封住中盖上的喷气孔，在中盖与活塞之间形成一个环形空间，这一环形空间通过排气孔与大气相通。复位过程终使有杆腔内的压力升高到气源压力，蓄气缸内的压力则降到大气压力。
    第二阶段：FESTO气缸蓄能阶段
    换向阀换向，压缩空气由另外一个孔进入蓄气缸腔内。有杆腔内的空气则经这个孔排出。蓄气缸内的压力作用在活塞上的面积仅是喷气孔的面积，比有杆腔内空气的作用面积小得多，所以还不能推动活塞向下运动。蓄气缸内的内的压力不断上升，有杆腔内的压力不断下降，至到二腔的作用力达到平衡。这时，蓄气缸腔内的压力已经很高，与有杆腔内的空气形成了很大的压力差。
    第三阶段：FESTO气缸冲击阶段
    当蓄气腔内的气压达到一定值，其作用在喷气孔上的压力超过有杆腔内的空气背压时，活塞被推下行，喷气孔被打开。这时，蓄气缸内的空气以声速流过喷气孔进入无杆腔，使无杆腔内的压力急剧增加，将活塞迅速压下，行成冲击。
    第四阶段：FESTO气缸弹跳阶段
    随着冲击过程的继续，无杆腔内的压力不断降底，有杆腔内的压力不断升高，后甚至在冲击动能的作用下使有杆腔内的压力还要高于无杆腔内的压力，即行成“气垫”，使活塞产生反向运动。反向运动又使有杆腔内压力降低，无杆腔和蓄气腔压力升高至到大于有杆腔的压力，活塞又会向下运动。如此循环，使活塞产生上、下和往复运动，即弹跳。至到活塞二侧的压力差不能克服运动阻力为止。待有杆腔内的气体由d孔排出后，活塞便下行至终点。
    第五阶段：FESTO气缸耗能阶段
    活塞下行至下死点后，如换向阀没有及时转换，则蓄气腔-无杆腔内仍继续充气直至达到气源压力。换向阀复位时，充入的这部分气体又需要全部排出。所以，这部分气体不能做有用功，故称之为耗能段。所以，换向阀应及时转换，以避免耗能阶段。