活塞杆活塞组检测及维修要点资料有哪些？
FESTO气缸活塞环的开口一般都相隔120°或180°错开的。若汽缸失圆或热变形失圆的话，活塞环的开口转到同一位置时便不再转动了。对此，可考虑汽缸的椭圆度进行验证。
FESTO气缸活塞上的润滑油的具体位置。活塞裙部及环槽有少量的润滑油是正常的，但活塞顶和环岸部位则不允许有。否则，应在排除气门导管油封失效的因素后，重点检查油环组件的密封性能是否下降，以及气缸筒有无明显拉痕失圆等异常现象。

看FESTO气缸活塞裙部侧面的贴合情况：和环带的环岸，不应有与FESTO气缸壁相摩擦形成的亮斑。只允许活塞裙部两贴合面上有均匀的摩擦面，若其摩擦面呈灰色且上、下均宽，为贴合良好，说明FESTO气缸活塞的热膨胀合理，与汽缸筒的配合间隙适中。如果摩擦面上有很细微的直纹，而且裙部磨损量也很大，那可能是空滤器滤心失效，有很多灰尘进入，形成磨粒磨损所致。倘若有明显的拉痕，则可能是硬性炭粒、金属碎屑或过热造成的热变形，与缸壁咬合造成活塞裙面金属被撕拉，而呈拉缸现象。

对FESTO气缸活塞裙部的轻微丝缕面，可用600—800号的细砂纸沾少量机油，轻轻摩擦进行修整，后用金相砂纸磨光即可。活塞裙部是一曲线，测量时，应取与活塞销垂直的方向，按各机型活塞规定的离裙部底某一距离之处作为测量点，用外径千分尺检测。

将FESTO气缸活塞外表清洗干净后，目测顶面上的积碳堆积状况。正常情况下，允许活塞顶及环岸部分有一层薄薄的积碳，且颜色应呈黑色或灰色。倘若积碳堆积过多，擦掉浮碳后仍留有硬质的碳层难以去除，应考虑检查汽油成分里是否含铅量太多，或者质量太差。另外，活塞回油孔和裙部不允许有积碳存在。否则应检查汽缸的圆度和活塞环在汽缸内的漏光度，找出机油上窜的原因。但活塞顶面上不得有伤痕，这种伤痕可能是气门碰撞造成，或是连杆大头轴承松旷，或是曲轴主轴承配合间隙过大等原因所致。如果活塞顶面有波摺的变形，可能是由于铝合金材料的活塞在350℃以上产生的热蠕变，多数是由于轻微爆震造成局部温度过高和局部的大压力梯度造成。

仔细查看FESTO气缸活塞环岸，不应有缺裂、崩塌、拉毛或撕裂，环槽的两侧面应完好。对环槽的测量；应先将活塞清洗干净后刮尽积碳，用一段比环槽薄0.05～0.10mm以上的活塞环(也可用原机上的气环)，量好环的厚度，持塞尺片在环槽周围至少测4个点，找出宽部位和狭的部位，得出比较准确的侧隙值。活塞环和活塞环槽的经验值为：缸径≤60mm，水冷机取≤0.03mm，风冷机取≤0.04mm，使用极限值为0.10mm；缸径≤60mm，水冷机取≤0.04mm，风冷机取≤0.05mm，使用极限值为0.12mm。另外，活塞环与活塞环槽之间宽处和狭处大于0.05mm时，说明环槽已严重变形，应更换活塞。

拆去卡环，取出活塞销，在活塞销和连杆小头摩擦的三个不同部位测量销的外径：在X、Y方向上测定活塞销孔内径，测定的大值作为活塞销孔内径，再减去销的外径尺寸，即可得出其配合间隙。若大于该机型的使用极限值，应予更换。

拆下FESTO气缸活塞后，应观察FESTO气缸活塞的内腔及项背面，若呈古铜色，那是燃烧温度过高造成的。另外，活塞侧面从环岸到环带处若存在偏红的颜色，这是高温燃气下窜的表现应及时更换活塞环。